いつも大荒れの展開となるアゼルバイジャンGPは今年、６度目の開催にして初めて赤旗中断やセーフティカー出動といった混乱のないレースとなった。
９周目でカルロス・サインツ（フェラーリ）がハイドロ系トラブルでリタイアを余儀なくされると、それによって出されたVSC（バーチャルセーフティカー）を利用してシャルル・ルクレール（フェラーリ）がピットイン。ここでステイアウトしたレッドブル勢が16周目と18周目にピットインする時には、ルクレールがアンダーカットに成功して13秒差をつけてトップに立った。
しかしその直後、無情のエンジンブロー。ルクレールは３戦連続でポールポジションから勝てたはずのレースを失うことになった。それも自責は一切なしで、だ。
フェラーリとレッドブルのトップ争いはまたもトラブルで決着 この記事に関連する写真を見る 「ガッカリな結果になってしまったよ。VSCでピットインしたのは正しい決断だったと思うし、そこから首位に立ってタイヤマネージメントに集中して戦おうとしていたところだった。こうした問題を克服して、次戦にはもっと強くなって戻って来なければならない」（ルクレール）
まったくの予兆なく壊れたことについて、マティア・ビノット代表は「白煙を見てのとおりエンジン関係だが、まだ原因は不明。これからマラネロに戻って分解し詳しく調査する必要がある」とだけ述べた。
第６戦スペインGPで壊れたターボとは異なり、今回はICE（エンジン本体）。第５戦マイアミGPで２基目を投入し、エンジン負荷の小さいモナコ（第７戦）は古いコンポーネントを使っていたと考えれば、わずか３戦目でのブロー。それだけにチームとしても、まさに青天の霹靂だろう。
１基目のエンジンがすでに４戦以上走破していることを考えれば、ワンオフの問題か、もしくはバウンシング現象による振動の影響も考えられる。
VSC中にピットストップしたルクレールに対し、マックス・フェルスタッペンは第１スティントを19周目まで引っ張り、13秒後方でコースに復帰。ルクレールよりも10周フレッシュなタイヤでどこまで追走できるか？ そんな興味のそそる状況で、フェルスタッペンは0.5秒ほど速いペースで追いかけ始めた。
そんな矢先のルクレールのリタイアだった。
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