もくじ
ースパイダー・モデルと、どう違う？
ーエアロ・プロテクションとは
ーそのサイズ、3m 長大なボディパネル
ー濡れても平気？ 内装の話
ーエグゾースト 高音・中低音 2系統
ーフロントウインドウ装着車も
ー懐かしのカラーリング MSO仕様
スパイダー・モデルと、どう違う？
text＆photo：Kazuhide Ueno（上野和秀）
英国のスーパーカーメーカー、マクラーレンが公開した約2億円の限定モデル「エルバ」。日本上陸したデザイン・プロトを取材して分かった、注目点とメカニズムをお伝えしよう。
英マクラーレン・オートモティブが創業から送り出してきたモデルは、すべてクローズド・コクピットで、オープンタイプのスパイダーもその派生形だった。
そうした流れの中で送り出されたエルバは、いわゆる“ロードスター”とは一線を画す“オープン・コクピット”なのである。
ロードスターとの違いはなんだろう？ それはウインド・スクリーン、ルーフ、サイドウインドウを持たないピュアなスタイリングにある。
マクラーレンはそのコンセプトを「ドライバーの五感で最高のドライビング・エンゲージメント」を味わうためのものと、話している。
それを理解するためのキーが、現行アルティメット・シリーズにおける「エルバ」の位置づけ。
「セナ」は最もサーキット走行を突き詰めたモデル。「スピードテール」は最高速を追及したモデル。その間に位置するのが「エルバ」であると説明された。
この立ち位置に、エキサイティングなオープン・エア・モータリングを融合させ、新しい価値を提供するのである。その走りのイメージは、「スカイダイビング」に近いという。
画像 マクラーレン・エルバ 対抗モデル、フェラーリ・モンツァと比べる【実車比較】 全65枚
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April 08, 2020 at 05:23AM
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【実物を見て分かった】マクラーレン・エルバ 6つの見どころ デザイン・プロトで解説 - ニュース - http://www.autocar.jp/
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